威马汽车被指“阉割”锁电，百度重仓的“世界冠军”被自燃吓怕了

威马为何要对已售车辆进行“锁电”？业内人士分析认为，威马想通过“锁电”来减少自燃事故。业内人士表示：“这么做的目的一般是为了降低电池逐渐老化后有起火等安全风险，但是这种行为也可以看出企业对自己产品的不自信。”

2月8日，网友“米周不姓米在”在黑猫投诉[投诉入口]平台发起集体投诉表示：威马公司严重侵害用户知情权，漠视用户求偿权，为掩盖威马汽车电池连续自燃严重安全缺陷千方百计诱骗用户上门“保养”，实则暗地里对电池进行“阉割”锁电，大批用户实际续航严重缩水，续航虚标成分达70%。被识破后，威马拒绝承认相关事实，无视广大用户切实反映诉求，半年来用户通过各种渠道沟通无门。

1月10日173名威马车主忍无可忍在3天内自发联名对威马汽车公司提出严正交涉，要求威马主动负起安全责任，弥补重大安全缺陷，赔偿用户损失，积极回应用户合法诉求。迄今为止公开报道点击量已累计超过1000万次，但威马公司仍毫无回应，反复愚弄糊弄监管部门和消费者。

总结如下：

1）威马汽车电池有严重安全质量缺陷，近1月己发生4起自燃，已经严重危及人身财产安全。

2）威马得知此事后不对车辆进行召回及更换安全的电池，反而通过欺骗消费者进店保养等方式对车辆电池进行软件锁定，导致大量用户续航续航严重缩减。

3）威马长期虚假宣传，产品续航和宣传差距极大，加上锁电后实际续航仅能达到宣传的三至四成。如宣传为400公里续航的车辆，大批用户目前只能开到180公里，经第三方评测在41款新能源汽车中属于虚标成分最高的品牌。

4）大批威马用户（目前已600人）投诉7个月以来威马迟迟不回应。1月10日发送律师函以后，包括投诉12315以来，威马公司至今没有开展任何直接对接，没有提供任何有效的解决方案。迄今为止已有包括新华社、人民日报在内的20余家媒体，发布近30篇有关此事的报道，威马仍坚持默不作声，混淆再次上门服务和正式对接之间的差别，反复踢皮球，糊弄监管部门，愚弄消费者。

5）威马接诉后小动作不断，违反质监局规定，通过远程ota静默升级，于半夜批量更改或删除用户车机数据，制造出解锁假象，但实际续航并未提升。同时大幅降低充电功率，充电时间是其宣传的3倍左右。

诉求如下：

一、立即公开致歉，并如实公布产品质量缺陷细节。承诺此后对车辆所有操作均需明确告知用户其具体含义，经用户同意后开展，立即取消所有后台静默ota功能。

二、立即由威马公司直接派出代表与维权用户直接对接，因为锁电以及续航问题，达世行等销售渠 道不具备解决问题的能力，因此除威马公司外任何对接都是无效的。

三、对维权用户群体，更换续航足额（至少达到日常使用可达宣传续航里程的80%,）设计安全（无 自燃风险）的电池，此方案也是其原用户升级计划，因此完全具备技术可行性。

新经济IPO注意到，截至发稿前，该网友发起的集体投诉量已达到120件。

据澎湃新闻报道，目前通常说的“锁电”，指的则是，车主在买到车以后，车企再次更新电池管理系统，进一步压缩电池的有效使用容量的做法。因此，也有业内人士将车主所投诉的“锁电”称作“二次锁电”。

业内人士表示：“这么做的目的一般是为了降低电池逐渐老化后有起火等安全风险，但是这种行为也可以看出企业对自己产品的不自信。”

威马为何要对已售车辆进行“锁电”？业内人士分析认为，威马想通过“锁电”来减少自燃事故。

（图：威马汽车创始人沈晖）

早在2020年，威马汽车曾在一个月之内发生了4次自燃事故，威马方面也曾做出过回应。 同年10月27日晚，位于北京的中国科学院力学研究所内发生了一起电动车着火爆炸事故，这辆车正是一辆威马EX5。 从当时的新闻报道画面来看，这辆威马EX5车门被炸飞、前排座椅被完全烧毁。

就在前几天，2022年2月10日，在海南三亚发生一宗威马EX系电动车起火燃烧事故。通过社交平台流出的视频可见，这台起火燃烧的威马EX系电动车的前部动力舱和底部动力电池窜出火焰。

公开资料显示，威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

今年1月初，威马汽车高调公布2021年的交付数据。数据显示，威马2021年累计交付纯电汽车44,157辆，同比增长96.3%。截至2021年末，威马累计交付纯电汽车88,686辆。

但据财联社消息，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎2021年造车新势力排行榜，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列第二和第三，哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。

开甲财经注意到，与威马汽车“差强人意”的销量相比，其融资能力显然“更胜一筹”。

2016年8月1日，威马汽车创始人、CEO沈晖在接受采访时表示，公司已经完成10亿美元的A轮融资，但具体投资人身份不愿透露。

2017年12月5日，造车新势力威马汽车宣布完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者。

2019年3月8日，威马宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资。本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

2020年9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度集团与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。

2021年10月5日，威马正式官宣新一轮融资。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投，广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等参投，融资金额超过3亿美元。

2021年12月1日，威马汽车宣布，威马汽车顺利启动 D2 轮融资。

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