26小时鏖战！亚洲第一深水导管架“海基一号”成功“下海”

记者从中国海油深圳分公司获悉，经过26个多小时作业，我国自主设计建造的亚洲第一深水导管架“海基一号”，在该公司珠海基地完成全部陆地建造后，用亚洲最大专用下水驳船“海洋石油229”和10组千斤顶前拉后推，于3月15日成功“下海”，抵达驳船指定位置，准备本月下旬启程向该公司下辖的南海陆丰油田群进发。

导管架相当于固定式海上油气平台的基座，“海基一号”设计强度可抵御百年一遇的恶劣海况，总高度302米，与埃菲尔铁塔高度接近，重量达3万吨，所用钢材可以制造1艘中型航空母舰，底部长宽各105米，面积相当于26个篮球场。

“为满足装船要求，我们对亚洲最大的专用下水驳船‘海洋石油229’进行改造，使其运输下水能力从30000吨提升至38500吨。项目全面强化装船风险管控和精细化管理，将装船步骤细化为40个节点，制定详细的应对预案，确保万无一失。装船过程中，200余人的装船团队昼夜不息，连续作战，较计划提前近7个小时完成装船作业，创造了国内超大型导管架拖拉装船的新纪录。”陆丰油田群区域开发工程总包项目经理阳连丰说。

由于“海基一号”块头超长、超高、超重，为保护其登船时不受损伤，装船团队将陆地滑道延伸至码头前沿并探出，拖拉行程超过324米，铺设了材料增加滑道的润滑度。作业动用了8组900吨拖拉千斤顶和2组400吨助推千斤顶。滑行的过程就像8名纤夫拖着绳子、2人在后面推，将“海基一号”前拉后推拽上船。

登船的最后40步，步步惊心。每一步“迈出”5米左右，每前进一步，驳船就要重新调载一次，达到重力和浮力的平衡。随着时间的流逝，驳船还要同时适应潮汐变化。经过26小时鏖战，“海基一号”终于登上了“海洋石油229”驳船，并系好了“安全带”。

目前，“海基一号”正进行装船固定等后续施工作业，将于3月下旬用2天的航程运抵陆丰油田群海域，进行海上安装。(记者 秦绮蔚 通讯员 吴昊)

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