余承东：汽车厂跟华为不被淘汰 智能网联是机会

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在余承东看来，智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化，也是决胜的关键。

余承东表示，接下来，智能电动汽车的发展将重现10多年前功能手机到智能手机的变局，2025年将会是一个分水岭。“如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论多么强大的公司，将来都有可能消失掉。”

在2023华为智能汽车解决方案新品发布会上，华为正式发布高阶智能驾驶系统ADS 2.0，华为官方宣传口号为“让人驾更安全，让智驾更轻松”。

按照余承东的说法，HUAWEI ADS 2.0可以做到不依赖高精地图，这也是ADS 2.0最重大的突破。按照计划，华为ADS 2.0将在今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。

今年秋季发布的新车，包括问界M9、阿维塔等新车型将会装载鸿蒙4.0，可以实现多人多设备极致体验，例如，多人多屏多音区互不干扰的强大能力。

余承东重申，华为是做通信的企业。电动化、智能化、网联化这是新三化，都是华为最擅长的，车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。

余承东还认为，智能网联汽车就这两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系，所以必须抓住机会。全球汽车行业在大洗牌，就像手机行业十几年前的情况一样，手机行业到最后就是美国硅谷企业和中国企业为主，还有韩国的一家。

“我们以前做零部件的模式，传统的模式基本是内调，所以要通过生态品牌来做。仅仅是HI还不够，因为HI模式是车厂主导，取决于车厂的能力，车厂能力强还可以，车厂能力不强就做死掉了。智选模式，问界生态品牌的模式，是我们掌控命运，我们要对车企的产品成功负责。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我们首先要帮助车厂成功，车厂不能取得成功我们是没法取得成功的，这两年的时间窗机会很重要，错过这个村就没这个店了。”

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